ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ
Σύμφωνα με την απόφαση της ΕΕΤΤ Αριθμ. 966/2 – ΦΕΚ 5266/Β/30-11-2020, ενημερώνουμε τους χρήστες μας ότι η κλήση στο 1024 υπόκειται στην Τιμολογιακή Πολιτική που εφαρμόζει έκαστος πάροχος κινητής και σταθερής τηλεφωνίας. Για την πληρέστερη ενημέρωσή σας, θα πρέπει να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα του παρόχου σας και στην ιστοσελίδα του Παρατηρητηρίου Τιμών, Τηλεπικοινωνιακών και Ταχυδρομικών Προϊόντων Λιανικής της ΕΕΤΤ.
ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΠΕΛΑΤΩΝ
Απάντηση σε δημοσιεύματα περί αύξησης τελών διοδίων
Έσοδα Διοδίων
Επειδή πρόσφατα, τόσο κατά το Συνέδριο για τα Μεγάλα Τεχνικά Έργα όσο και κατά την ημερίδα που διοργάνωσε η Τοπική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Αττικής για τα μεγάλα έργα υποδομής στο Λεκανοπέδιο, διαπιστώθηκε ότι υπάρχει μία σύγχυση για τον τρόπο με τον οποίο διαμορφώνεται το διόδιο στην Αττική Οδό, η εταιρεία διευκρινίζει τα εξής : Το ύψος των διοδίων της Αττικής Οδού αποσκοπεί αποκλειστικά και μόνον, εντός των τεθέντων από την Σύμβαση Παραχώρησης περιορισμών, να αποπληρώσει τα Ίδια και Δανειακά Κεφάλαια που υποχρεωτικά εισφέρονται από τους ιδιώτες επενδυτές στο έργο και τα οποία ανέρχονται σε 285 δισ. δρχ. Οι οποιεσδήποτε υπερβάσεις του κόστους του έργου που οφείλονται στην υλοποίηση των πρόσθετων έργων που κρίθηκαν αναγκαία για την προσαρμογή περιοχών ή/και φορέων στις καινούργιες συνθήκες που δημιουργεί το έργο, δεν επηρεάζουν το ύψος του διοδίου. Αυτές οι πρόσθετες δαπάνες καλύπτονται με απ’ ευθείας πληρωμές του Ελληνικού Δημοσίου αφήνοντας αμετάβλητα τα ανωτέρω προς εξόφληση ποσά των χρησιμοποιηθέντων για το έργο ιδιωτικών κεφαλαίων. Η ποσοστιαία αναλογία με την οποία τα έσοδα από τα διόδια επιμερίζονται για να καλύψουν τις ανάγκες του έργου κατά τη λειτουργία είναι : Φόροι προς το Ελληνικό Δημόσιο (ΦΠΑ & ΦΚΕ) 32 % Δαπάνες Λειτουργίας Συντήρησης 25 % Αποπληρωμή Δανειακών και Ιδίων Κεφαλαίων 38 % Επενδύσεις και Ανάπτυξη (ανανέωση παγίων και κύριες ανακατασκευές) 5 %
Ανακοίνωση Γεν. Δ/ντή σχετικά με δημοσιεύματα του Τύπου για προβλήματα στην Αττική Οδό
Σχετικά με τις συνεχιζόμενες αναφορές στον ημερήσιο Τύπο για προβλήματα τα οποία παρατηρήθηκαν στην Αττική Οδό εξαιτίας των πρόσφατων βροχοπτώσεων, ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ Α.Ε., κ. Δημ. Παπαμιχαήλ, ανακοίνωσε τα εξής: “Επαναβεβαιώνουμε ότι στην Αττική Οδό δεν παρουσιάστηκε κανένα απολύτως πρόβλημα κατά τις βροχοπτώσεις του πρόσφατου τριημέρου. Η Αττική Οδός λειτούργησε άψογα, επιτρέποντας στους χρήστες της να κινηθούν με απόλυτη ασφάλεια και στις συνήθεις υψηλές ταχύτητες, καθ’ όλη την περίοδο των βροχοπτώσεων. Είναι προφανές ότι όσοι αναφέρθηκαν στην Αττική Οδό αγνοούν ότι η Αττική Οδός φθάνει μόνον μέχρι την εξωτερική περίφραξη του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα. Από εκεί όλο το εσωτερικό δίκτυο που οδηγεί στις αφίξεις, στις αναχωρήσεις, στους χώρους στάθμευσης και τα διάφορα κτίρια υπηρεσιών του νέου αερολιμένα, που φαίνεται ως προέκταση της Αττικής Οδού, κατασκευάστηκε, επιβλέπεται και συντηρείται από την Εταιρεία του Αεροδρομίου και καμμία σχέση δεν έχει με την Αττική Οδό.”
Κανονική η κυκλοφορία στην Αττική Οδό παρά την κακοκαιρία
Εγκατάσταση Ηλεκτρονικών Πινακίδων – Κυκλοφοριακές Παρακάμψεις
Σύγχρονες ηλεκτρονικές πινακίδες πληροφόρησης εγκαθιστά η ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ για την καλύτερη εξυπηρέτηση των οδηγών. Κατά την διάρκεια της εγκατάστασης των πινακίδων και για λόγους ασφάλειας, θα εφαρμοσθούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις: Tην Τετάρτη 31 Οκτωβρίου 2001 από τις 12 τα μεσάνυχτα μέχρι τις 6:00 π.μ το ρεύμα προς Αθήνα, από τον Κόμβο Νο. 20 μέχρι την Οδό Γέρακα, θα είναι κλειστό στη κυκλοφορία. Η κίνηση από το Αεροδρόμιο προς Αθήνα θα εξυπηρετείται μέσω της Αττικής Οδού μέχρι τον Κόμβο Νο. 20 και εν συνεχεία μέσω της οδού Λαυρίου. Το αντίθετο ρεύμα, προς Αεροδρόμιο, θα λειτουργεί κανονικά. Την Παρασκευή 2 Νοεμβρίου 2001 από τις 12 τα μεσάνυχτα μέχρι τις 6:00 π.μ το ρεύμα προς Αεροδρόμιο, στο τμήμα μεταξύ των Κόμβων Νο. 17 και Νο. 18, θα είναι κλειστό στη κυκλοφορία και οι οδηγοί που θα κατευθύνονται προς το Αεροδρόμιο, θα υποχρεωθούν σε μικρή παράκαμψη. Για διευκόλυνση, οι οδηγοί δεν θα καταβάλλουν διόδια κατά την είσοδο τους στους σταθμούς Γέρακα και Παλλήνης. Το αντίθετο ρεύμα, προς Αεροδρόμιο, θα λειτουργεί κανονικά. Τα ανωτέρω μέτρα θα υποστηρίζονται από την Τροχαία Αττικής Οδού και από τις Ομάδες των Αττικών Διαδρομών. Παρακαλούνται οι οδηγοί να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί. Ευχαριστούμε για την κατανόηση. Συγνώμη για την ενόχληση.
Κριτήρια συγκρισιμότητας των έργων
Είτε ηθελημένα, είτε αθέλητα γίνεται πάντοτε το λάθος να συγκρίνονται ΑΝΟΜΟΙΑ πράγματα. Αυτό συμβαίνει και με τις συγκρίσεις που εμφανίστηκαν στον ημερήσιο τύπο μεταξύ της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ και της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ. Προκειμένου να γίνονται αντιληπτές οι πραγματικές ομοιότητες και οι διαφορές ανάμεσα σε διάφορα έργα, θα πρέπει πάντοτε να αναφέρονται ορισμένα κριτήρια, βάσει των οποίων όποιος επιχειρεί να κάνει συγκρίσεις, να τεκμηριώνει τα συμπεράσματά του. Τέτοια κριτήρια για παράδειγμα είναι : Έργα εντός κατοικημένων περιοχών και έργα εκτός κατοικημένων περιοχών Οι συνθήκες εκτέλεσης ενός έργου εντός κατοικημένων περιοχών και μάλιστα μιας πρωτεύουσας και ιδιαίτερα μιας αρχαίας πόλης, είναι απείρως δυσμενέστερες από τις αντίστοιχες συνθήκες εκτέλεσης έργων σε ανοικτές πεδιάδες ή βουνά. Δυσμενέστερες σημαίνει ότι απαιτούνται μεγαλύτερες δαπάνες και περισσότερος χρόνος για να αντιμετωπιστούν τα διάφορα προβλήματα της κατασκευής. Για παράδειγμα οι εργασίες εκσκαφών και επανεπιχώσεων εντός πόλεων στα τιμολόγια του ΥΠΕΧΩΔΕ ποικίλουν μέχρι και στο πενταπλάσιο των αντίστοιχων τιμών για ίδιες εργασίες εκτός πόλεων. Άλλο παράδειγμα είναι οι ανάγκες στήριξης γειτονικών κτιρίων κατά την κατασκευή ενός έργου εντός κατοικημένης περιοχής είτε πρόκειται για την διέλευση ενός αγωγού ομβρίων ή ακαθάρτων, είτε για την θεμελίωση ενός τοίχου αντιστήριξης ή μιας γέφυρας. Αυτές οι στηρίξεις αποτελούν φυσικά πρόσθετα κόστη κατασκευής. Ένα άλλο παράδειγμα, είναι η ανάγκη να διατηρείται, όσο αυτό είναι δυνατόν, ανεπηρέαστη η λειτουργία της πόλης. Αυτό απαιτεί την συνεχή κατασκευή και ανακατασκευή παρακάμψεων κυκλοφοριακών. Στα παραπάνω παραδείγματα εάν προσθέσει κανείς ενδεικτικά μόνον τις ανάγκες προστασίας κατά την εκτέλεση των δικτύων ΔΕΗ, ΟΤΕ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΠΑ, ΔΕΦΑ και φυσικά των αρχαιοτήτων, κατανοεί τις μεγάλες διαφορές που χωρίζουν το κόστος ενός έργου ΕΝΤΟΣ από ένα έργο ΕΚΤΟΣ πόλεως. Ένα κόστος που για τα ΕΝΤΟΣ είναι τουλάχιστον διπλάσιο του ΕΚΤΟΣ. Γεωμετρία και τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων έργων Η σύγκριση πρέπει να λαμβάνει υπ’ όψιν της τα διάφορα γεωμετρικά και λοιπά τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων έργων. Για παράδειγμα πρέπει πρώτα πρώτα να ελέγχει το εύρος κατάληψης του κάθε έργου. Γιατί ένας αυτοκινητόδρομος με δύο (2) λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση, με στηθαίο ασφαλείας στο μέσον, μέσου πλάτους 24-25 μέτρων έχει προφανώς εντελώς διαφορετικό κόστος από έναν αυτοκινητόδρομο με τρεις (3) λωρίδες και μία έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση, με ζώνη προαστιακού στο μέσον, μέσου πλάτους πάνω από 50 μέτρα. Άλλο παράδειγμα είναι το πλήθος των παράπλευρων οδών οι οποίες απαιτούνται για την λειτουργικότητα ενός αστικού αυτοκινητόδρομου σε σχέση με έναν αυτοκινητόδρομο εκτός πόλεων. Τέλος είναι και ένα σύνολο άλλων συγκριτικών στοιχείων που αφορούν το πλήθος των τεχνικών έργων ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου, όπως τοίχοι αντιστήριξης, γέφυρες άνω ή κάτω διαβάσεων, ανισόπεδοι κόμβοι ενός, δύο ή τριών επιπέδων, σήραγγες και Cut&Cover, ειδικά υδραυλικά έργα, κλπ. Απαλλοτριώσεις και αξίες γης εντός και εκτός κατοικημένων περιοχών Είναι περισσότερο από αυταπόδεικτο ότι οι δαπάνες για απαλλοτριώσεις εντός της Πρωτεύουσας δεν έχουν καμμία σχέση με τις αντίστοιχες δαπάνες για απαλλοτριώσεις εκτός κατοικημένων περιοχών και φυσικά με τις μηδενικές δαπάνες για απόκτηση γης στις ορεινές περιοχές. Στην Αττική Οδό το σύνολο των δαπανών για απαλλοτριώσεις θα φθάσει περίπου τα 300 δισ. δρχ. ή δηλαδή τα 4,6 δισ. δρχ. ανά χιλιόμετρο του αυτοκινητόδρομου ! Από τα παραπάνω γίνεται πλέον από φανερό ότι το κάθε έργο έχει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, τα οποία μπορούν να δώσουν δαπάνες που να είναι από 1 ή 2 δισεκατομμύρια δραχμές ανά χιλιόμετρο μέχρι και 10, ακόμα και 15 δισεκατομμύρια δραχμές ανά χιλιόμετρο.
Έναρξη Διοδίων
Από την Τετάρτη 25 Απριλίου και ώρα 12:00 το μεσημέρι ξεκινάει η καταβολή του συμβολικού διοδίου των 200 δρχ. στο τμήμα της Αττικής Οδού από τον Γέρακα έως το Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, μήκους 19 χιλιομέτρων. Η είσοδος στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση από Αθήνα προς Αεροδρόμιο θα γίνεται μέσω της οδού Γέρακα στον Γέρακα και της Λεωφόρου Μαραθώνος στην Παλλήνη, όπου θα λειτουργούν και αντίστοιχοι σταθμοί διοδίων. Για την κατεύθυνση από αεροδρόμιο προς Αθήνα ο σταθμός διοδίων θα λειτουργεί μετωπικά επί του αυτοκινητόδρομου, μετά την έξοδο του αεροδρομίου. Στους ανισόπεδους κόμβους Κάντζας και Παιανίας λειτουργούν προς το παρόν μόνο οι έξοδοι από τον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με το Νόμο 2445/96, από την καταβολή διοδίου δεν εξαιρείται κανένα όχημα, παρά μόνο τα οχήματα της Ελληνικής Αστυνομίας, τα Πυροσβεστικά, τα Ασθενοφόρα και τα οχήματα των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Σε πρώτη φάση η καταβολή του αντιτίμου θα γίνεται με μετρητά, ενώ μέσα στους επόμενους μήνες προβλέπεται η εφαρμογή νέων καινοτόμων συστημάτων με χρήση ηλεκτρονικών καρτών και τηλεδιόδιων. Οι Αττικές Διαδρομές παρακαλούν όλους τους χρήστες του αυτοκινητοδρόμου: να σέβονται τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ) να τηρούν τα όρια ταχύτητας, να κρατούν αποστάσεις ασφαλείας, να μειώνουν την ταχύτητα τους όταν πλησιάζουν τα διόδια και στο εξής να σταματούν σε αυτά να ακολουθούν τις υποδείξεις της τροχαίας και των συνεργείων της εταιρίας να συνεργάζονται με το προσωπικό της εταιρίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση τους, να αναφέρουν οποιοδήποτε πρόβλημα στο ειδικό τηλέφωνο 1866 να μην οδηγούν στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α) Υπενθυμίζεται ότι στον αυτοκινητόδρομο (σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ.) απαγορεύεται να κυκλοφορούν πεζοί, έφιπποι, οχήματα χωρίς κινητήρα (π.χ. ποδήλατα) και οχήματα που δεν μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων την ώρα όπως π.χ. μοτοποδήλατα. Η Αττική Οδός ζητάει την κατανόηση και συνεργασία των οδηγών.
Σχόλιο για συμβάν στον κόμβο Μεταμόρφωσης
Σχετικά με το χθεσινό συμβάν στο Κόμβο Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού κατά το οποίο άγνωστοι ευρισκόμενοι στα υπερυψωμένα επίπεδα της διασταύρωσης πέταξαν βαριά αντικείμενα στα διερχόμενα οχήματα με αποτέλεσμα να προκληθούν σοβαρές ζημιές σε αυτοκίνητα και ανησυχία στους οδηγούς, ο Γενικός Διευθυντής της εταιρείας ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΕ, κ. Δημ. Παπαμιχαήλ, σχολιάζει : Δυστυχώς υπάρχουν πάντα οι άνθρωποι που, ευρισκόμενοι σε κακή κατάσταση και κάτω από περίπλοκες εσωτερικές πιέσεις, ενεργούν απρόσμενα θέτοντας πολλές φορές σε κίνδυνο τη ζωή και την περιουσία άλλων ανθρώπων. Το χθεσινό συμβάν δεν εμφανίζεται για πρώτη φορά. Πριν από μερικά χρόνια παρουσιάστηκαν παρόμοια φαινόμενα στην Ιταλία αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και νομίζω πριν από δύο-τρία χρόνια και στην Ελλάδα στην Εθνική Οδό. Τέτοια συμβάντα δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπιστούν ούτε με τεχνικά μέσα ούτε με αστυνόμευση. Υπάρχει ένα τεράστιο εθνικό δίκτυο με εκατομμύρια σημεία από τα οποία θα μπορούσε κάποιος να πετάξει πέτρες ή άλλα αντικείμενα στο δρόμο. Δεν υπάρχει όμως δυνατότητα πρόληψης και αποφυγής. Καταλαβαίνουμε όλοι πως ούτε οι δρόμοι μπορούν να είναι σκεπαστοί ούτε η αστυνομία να έχει τόση δύναμη για να τα αποτρέπει.